קטגוריה: איכות סביבה

אופנוענים ידידותיים לסביבה – ספורט מוטורי וטבע

אחת הפעילויות הבולטות ביותר ובין היחידות בשנים האחרונות בספורט מוטורי בישראל הינו ענף האנדורו אשר מרוכז על ידי העמותה הישראלית למרוצי אנדורו.

העמותה אמונה על הפקת ליגה מסודרת, מקצועית ובהחלט מעוררת תקווה לספורט מוטורי ישראלי. הליגה מסוקרת זה שנים רבות באפיקים שונים אינטרנטיים ולאחרונה טלוויזיונים בערוץ הספורט, כוללת נותני חסות רבים ומושכת כ-100 משתתפים בכל ארוע.

סבב הליגה ה-3 לעונת 2011 – ליגת מ.מ.ס.י ייערך בשבת הקרובה ה-11 לדצמבר.

ליגת אנדורו - סבב מספר 3

לאור המצב הקשה אליו נקלעה מדינת ישראל ביממה האחרונה עם השריפה האכזרית בצפון, החליטו בעמותה כי בארוע הקרוב, יגייסו הרוכבים והמבקרים כספים לנטיעת עצים כהוקרה והערכה לטבע אשר מארח את האופנוענים זה שנים רבות בחיקו. לדברי ועד העמותה "במטרה לנטוע, לתרום ולעזור לשיקום היערות". זה המקום לציין, כי הקשר בין ליגת האנדורו והטבע אינו מקרי ובעמותה מקפידים כי כל הפעילות תעשה תוך שמירה על הטבע.

העמותה פועלת בשיתוף קק"ל ועל כל תרומה של כל רוכב בסך 17 ש"ח, תשלים העמותה את הסכום ל-34 ש"ח – עלות נטיעת עץ.

בעמותה מתכננים ועמלים לאורך כל השנה על פעילויות בשיתוף קק"ל ובכך מחזקים את הקשר בין הטבע לרוכבים ומוכיחים את מה שידוע בעולם זה שנים רבות – כי ספורט מוטורי מקצועי ומסודר תורם לחברה בדרכים רבות ומגוונות בניגוד לדעות לא חיוביות אשר קיימות לפעמים בשוגג ומתוך חוסר ידיעה.

אנו בישראמוטור מחזקים את ידי העמותה בפועלה זה ומאמינים כי פעילויות מסוג זה אכן מבליטות את האיכויות הקיימות בענף ובפעילים בו.


סיקור סבב מס' 1 באליפות ישראל באנדורו

לחצו להרשמה לארוע ה-3 בסבב ליגת מ.מ.ס.י ולתרומת עץ לנטיעה

העמותה הישראלית למרוצי אנדורו

ריסוק חשמלי

בטח ראיתם הרבה מבחני ריסוק בחיים שלכם, אבל אף פעם לא כזה. בעתיד הקרוב יעלו יותר יותר מכוניות על הכביש עם מנוע חשמלי, שיש לו הרבה הבדלים למנוע רגיל ולא רק בקטע של זיהום אוויר. אז איך זה ישפיע על הבטיחות?

וולוו C30 חשמלית

מנוע חשמלי קטן יותר ממנוע דיזל או בנזין ולכן הוא תופס פחות נפח בתא המנוע. גם המכלולים הנלווים לו קטנים יותר קח שאחרי כל הכבלים והמחברים נשאר יותר מקום. בתאונת חזיתית זה יכול להיות בעייתי כי אין לאנרגיה יותר מידי אפשרויות להתפזר.

בסרטון שלפניכם מעמידה וולוו את ה-C30 החשמלית הניסיונית שלה למבחן ריסוק חזיתי לא פחות ולא יותר מול עמוד במהירות של 50 קמ"ש. מהזוויות השונות ניתן לראות איך כל תא המנוע מתרסק ומתקפל בגלל "האוויר" הגדול שבתוכו. אבל בכל זאת נראה שהעוצמה הקטלנית נעצרת לפני תא הנוסעים אבל זאת בזכות אזורים סופגי אנרגיה ואזורי קריסה בחלקה הקדמי של השלדה והמרכב.

הנה עוד השלכות של תאונה במכונית חשמלית. מצד אחד היא נקייה יותר כי לא נשפך שמן מנוע לרצפה, אבל מצד שני יש סכנה שמערכות ההגנה יקרסו והחשמל יעבור דרך כל חלקי המתכת ויחשמל את אנשי החילוץ. למכונית חשמלית גם אין מכל עם דלק שיכול להשפך ולהדלק, אבל במקומות יש סוללות כבדות שיכולות להתנתק מהמקום ולמחוץ את הנהג. אבל גם לזה דואים יצרני הרכב ותראו איך הסוללה של וולוו הצבועה בירוק לא זזה ממקומה.

אאודי מחשמלת חושים

כמעט כל יצרן רכב הציג מכונית חשמלית בתערוכת פריז. אומרים שזה העתיד כי מכונית חשמלית לא מזהמת. זה בהחלט חשוב אבל לא פחות חשוב שהמכונית פרט להיותה נקייה מזיהום, תהיה סקסית ולא משעממת.

אודי אי-טרון ספיידר

מבין כל המכוניות קונספט שהוצגו בתערוכה, הנה אחת היפות שבהן. מדובר באאודי במרכב ספיידר פתוח מסדרת האי-טרון החשמלית או בשם המלא אאודי אי-טרון ספיידר. אפשר לכתוב ולספר הרבה על העיצוב, בעיקר החיצוני אך גם הפנימי, אבל כל מילה תהיה מיותר, פשוט מאוד רק להביט בה בסרטון הווידאו.

מה שלא רואים זה את הטכנולוגיה שלה. יש לה שני מנועים חשמליים מלפנים, אחד לכל גלגל שביחד שולחים כמעט 90 כוחות סוס. בטח תגידו שזה מעט מאוד, אז נגלה שיש לה גם מנוע טורבו דיזל V6 עם שני מגדשי טורבו ו-3 ליטר עם 300 כוחות סוס. התיבה עם שני הקלאצ'ים DSG מאפשרת לה 7 הילוכים שמאיצים אותה בתוך 4.5 שניות למאה קמ"ש. המהירות המרבית שלה 250 קמ"ש אבל רק כי הגבילו אותה.

לא בטוח שאאודי אי-טרון ספיידר תיוצר, אבל יתכן מאוד שהיא תהיה הרודסטר הבאה שתתחרה אולי במאזדה מיאטה או אולי זו בעצם הגרסה הראשונית לעיצוב של ה-TT הבאה. אז מה יותר חשוב, העיצוב או הטכנולוגיה?

מצלמים אותך אז סע מהר

המכוניות שלנו עוברות חיים קשים. אבל אנחנו יושבים לנו בפנים עם מזגן על טמרפרטורה בהתאם לתקופה ואין לנו מושג מה עובר על המכלולים שלו וכיצד משפיעים עליו תנאי הכביש ומזג האוויר. תודות לשברולט עכשיו אפשר לדעת מה קורה שם בחוץ.

GM 180

מחלקת 180 של ג'נרל מוטורס אחראית לתעד את כל המבחנים שהיא עורכת למכוניות שברולט. כדי שגם ניתן יהיה לנתח אותם באופן יעיל על צילומי הוידאו להיות איכותיים וכדי לעשות זאת הם משתמשים במצלמות של עד 1,000 פריימים לשנייה המאפשרות הילוכים סופר איטיים. פרט למשמעות שלהם לחברה, ללא ספק מדובר בצילומים מרהיבים שמלמדים אותנו דבר או שניים על המכוניות שלנו.

מה קורה כשנוסעים על שלג או בוץ? איך מגיבים הצמיגים לשלוליות או לקפיצות? וכיצד משפיע העיצוב על האופי האווירודינמי של המכונית? הכל בכמה מאות פריימים לשניה.